Dopravci zažívají těžký rok. Práce je mnohem méně než kamionů a řidičů. FOTO: Scania
Taková je situace malých přepravců na Slovensku. Podle průzkumu slovenského Sdružení silničních dopravců Česmad až 30 procent firem krachuje nebo snižuje kapacity vozového parku. ,,Zpozorovali jsme u našich členů až o třetinu nižší přepravy. Snížení přepravy je důsledkem krize a zejména snížením výroby v slovenské podnicích. Dalším problémem je, že dopravci často přistoupí i na ceny, které jsou pod hranicí nákladů, aby si udržely zakázky a to musí jednoznačně vést ke krachům," říká Pavel Reich, generální tajemník Česmad Slovakia.
Tlak na cenu přepravy potvrdil i Hanták. ,,Šest let jsme každý pátek naložili šest kamionů a v úterý je vyložili buď ve Francii nebo ve Velké Británii. Ale od začátku roku všechno padlo. Vozili jsme pro dodavatele automobilového průmyslu Continental a ten si našel levných Poláky, kteří mu nabídli téměř o třetinu nižší ceny. Nyní jsou s nimi sice nespokojeni a vzali by nás zpět, ale chtějí takovou cenu, za jakou jim vozí daná polská firma. A to by pro mě znamenalo, že nejen děláme zadarmo, ale také doplácíme na dopravu pro jinou firmu," popisuje situaci Hanták.
Kdyby mohl tak to nejraději takříkajíc ,,zabalí ", jenomže kamiony, které by před rokem prodal za 1,5 milionu korun, dnes nikdo nechce ani za 650 tisíc. ,,Tři kamiony mám na leasing, oni sice řekli, že se splátkami počkají, ale já je nebudu mít ani potom z čeho splatit," dodává. Dalším problémem jsou dluhy. Letos podnikatel přišel o milion korun. Firma, pro kterou dělali ,,zanikla". ,,Ona existuje, jenomže pod jiným jménem a já nemám šanci se dostat ke svým penězům," přiznává Hanták.
Všichni dopravci bojují s poklesem zakázek. Nejvíce se to dotklo menších firem a těch, kteří vozí pro automobilový průmysl. ,,Máme o polovinu méně přepravy než před rokem. Musel jsem prodat tři tahače a dva návěsy. Dokonce jsem musel propouštět tři řidiče, ale jinak to nejde," popisuje špatnou situaci Peter Havran, majitel firmy Pe-Ha Autotransport ve Zlatých Moravcích.
Některým osloveným firmám se i navzdory poklesu zakázek podařilo udržet stavy. ,,První tři měsíce roku byly příšerné, auta stáli na dvoře a roboty nebylo. Chvíli jsme také uvažovali, že auta na leasing vrátíme a budeme propouštět, nakonec jsme se rozhodli vyčkat a naštěstí teď máme zakázky, i když jich je asi o pětinu méně než před rokem," řekl pro Motornews.sk Milan Vohlárik, jednatel AMVStav Sereď .
AB-Sped musela několik lidí i propustit a odhlásili čtyři kamiony, ale protože se jim podařilo získat zakázky, vzali všechno zpět. ,,Začátek roku byl velmi špatný, plynová krize, zastavena výroba. Teď naštěstí je co dělat, ale problém v dopravě je dlouhodobý, takže krize tak snadno z této branže neodejde," upřesnil Marek Sick z AB-Sped Lednické Rovne. Ceny museli i oni snižovat.
Podle Česmadu je snižování ceny jen krátkodobým řešením a deformuje trh. ,,Dochází i ke snížení cen pod hranici nákladovosti, a tím jednoznačně ke krachu společností. Stále upozorňujeme všechny své členy, aby si pokaždé, když berou novou přepravu přepočítaly, zda se jim to vyplatí a zda na ni nebudou muset ještě doplácet," dodal Reich z Česmad.
Také Pavel Skalický, jednatel prešovské firmy Autotrasport, má podobný názor. ,,Některé dopravní firmy krachují a očekávám, že i nadále budou, vzhledem k tomu, že ceny, které jsou momentálně na trhu nepředstavují reálné náklady a je málo dopravních firem, které si umí přepočítat skutečné náklady na 1 kilometr," říká Skalický.
Autotransport má také stále méně zakázek. ,,Od začátku roku je jich stále méně a méně. V posledních měsících se to naštěstí zlepšilo, nejhůře jsou na tom tržby za kilometr, protože zákazníci stále tlačí na cenu. Největším problémem v dopravě je momentálně platební disciplína, což by se mělo řešit změnou zákona, vzhledem k tomu, že to bude další problém, který ovlivní několik dopravní společnosti."
Nezaměstnaných řidičů je stále více. Přibývají k nim i ti, kteří pracovali v zahraničí, ale krize jejich zaměstnavatelů přitiskla a museli se vrátit na Slovensko. ,,Mnoho řidičů se na Slovensko vrátilo i ze zahraničních firem, že krize je v celé Evropě. K dnešnímu dni dopravci leasingovým společnostem vrátily zhruba tisíc až tisíc pět set vozů a také některé společnosti musely propouštět. Dopravní společnosti podle našich informací neustále bombardují nové žádosti o práci," uzavřel Reich z Česmad Slovensko.
Prodej nákladních aut dokresluje celou situaci na slovenském trhu přepravy. Zatímco minulý rok se za šest měsíců prodalo 2730 nákladních aut N2 a N3, za první pololetí 2009 se jich podle informací ze Sdružení automobilového průmyslu Slovenska prodalo jen 730, což je o více než 73 procent méně.
V Česku je to také špatné, pro kurz možná ještě horší
Nižší objemy přepravy, cenový boj o zákazníka, redukce nákladů a kolísání kurzu trápí českých dopravce tak jako nikdy předtím. Podle průzkumu Česmadu Bohemia jsou mezi dopravci velké rozdíly, ale problémy mají všichni. ,,Někteří mají poklesy přepravovaných věcí až 40 procent, v průměru je pokles asi pětinový a ceny klesly také asi o dvacet procent. Počet zaměstnanců se také snížil, a to zhruba o 11 procent," popisuje situaci Jan Medveď, vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů Česmad Bohemia.Situaci dokreslují i údajů Svazu dovozců automobilů, podle něhož prodej nových nákladních automobilů v prvním pololetí klesl o 55 procent na jen něco přes dva a půl tisíce nákladních aut. Nejvýraznější byl propad v kategorii tahačů, kterých se prodalo jen 780, přičemž před rokem jich bylo téměř 2 500.
Český deník Hospodářské noviny informoval, že nelítostný konkurenční boj ničí dopravce například v Libereckém kraji. ,,Většina je ve ztrátě a netroufá si odhadnout, kdy a zda vůbec se jejich situace zlepší a zda tlaku nakonec nepodlehnou," píše český deník. Podle deníku evidují úřady práce v kraji až 1 415 řidičů bez práce, v porovnáním se začátkem roku je to až trojnásobek, a tak na jedno místo připadá 49 řidičů.
Podle Medvěda z Česmad Bohemia je až pětina vozidel dočasně mimo provoz. ,,Nejvýrazněji se však zhoršila platební morálka a doby splatnosti se pohybují již kolem 120 dní a vzhledem k tomu většina bank zpřísnila podmínky úvěrů, a tak se přepravci dostávají do pasti cashflow, přičemž DPH musí odvádět i z nezaplacených faktur," dodal Medvěd. Problémem pro dopravce je podle něj i to, že česká vláda stále nestanovila termín přijetí eura, a tak dopravci musí čelit i kurzovým ztrátám.
Například na české Vysočině se nákladním dopravcům za poslední rok snížil objem zakázek o polovinu. Horší stav je ještě v létě na dovolené v podnicích. Stoupající konkurence se projevila i v Česku snižováním cen a podle ankety ČTK, kterou zveřejnily Hospodářské noviny už mnohé dopravní firmy část kamionů odstavily a několik menších dopravců dokonce zkrachovalo.
Čeští silniční dopravci od ledna do března přepravily 60 milionů tun zboží, což je o čtvrtinu méně než loni. Podle statistik českého ministerstva dopravy jde o nejhorší výsledek za poslední roky. Dopravci však za další čtvrtletí čekají ještě horší výsledky.
Autor: Zuzana Bírešová
