Výroba modelu Renault Logan v Indii. FOTO: Renault
FRANKFURT - Ford plánuje přinést na indický trh do roku 2015 osm nových modelů. Oznámil to Jo Hinrichs, prezident Fordu pro asijský Pacifik a Afriku. Společnost nedávno v tomto regionu odstartovala výrobu svého malého modelu Figo, ze kterého se jen v Indii prodalo za 25 týdnů více než 30 tisíc kusů. Informoval o tom portál Supplier Business.
Škála modelů, jejichž uvádění na trh Ford plánuje, signalizuje rostoucí význam indického trhu. Otázkou však je, zda to bude znamenat i nárůst v lokální produkci regionu. Ford v současné době rozšiřuje své výrobní kapacity v Čennaji investicí ve výši 500 mil. amerických dolarů. Investice zahrnuje i výrobu motorů, která vznikla ve spolupráci s dodavatelskou sítí společnosti v regionu.
Pokud Ford chce výrazně zvýšit výrobu v regionu, bude muset ještě více zvýšit své současné kapacity v zemi. Koncern již dokonce údajně pracuje na výstavbě dalšího závodu v této oblasti. Není však sám - podle nejnovějších zpráv pomýšlí i Continetal v Indii na dvě nové zařízení na výrobu dieselových vstřikovacích systémů a senzorů pro airbagy a zkoumá možnosti vývoje pneumatik určených pro region. Indická automobilka Maruti Suzuki je třetí firmou a zvažuje investici za 370 milionů dolarů.
Zvýšení lokalizace by bylo přínosem pro dodavatele, neboť firmy sídlící v Indii se snaží okamžitě chopit výhod. Podle indické asociace výrobců autodílů (The Automotive Component Manufacturers Association of India, ACMA) plánují indičtí dodavatelé investovat během následujících deseti let 30 miliard dolarů, a to převážně do rozšiřování kapacity. Místní dodavatelé zase chtějí zhodnotit své lokální znalosti a z nich vyplývající náskok před etablovanými dodavateli z jiných zemí.
Otázkou je, jestli indičtí dodavatelé disponují dostatečnými technickými možnostmi na to, aby mohly zásobovat velké automobilky, a jestli automobilky budou chtít uzavřít smlouvu se svými tradičními dodavateli, kteří začínají podnikat vstupy do země. V roce 2015 bude 40 % celosvětové produkce součástek probíhat v zemích s nízkými náklady jako Indie, Čína a zemích Sdružení národů jihovýchodní Asie, ASEAN. S kým smlouvu uzavřít musí automobilky vyřešit tak, aby zajistily stálý průběh produkce. Nedávné stávky v Číně a nepokoje dělníků v některých částech Indie upozornily na možná rizika.
Místní indičtí výrobci komponentů měli často problém expandovat, protože jejich dluh je dvakrát vyšší než u jiných asijských dodavatelů. Průměrný stupeň zadluženosti 133 registrovaných indických výrobců autodílů a pneumatik je podle agentury Bloomerg 138 %. Tyto problémy vedly k tomu, že automobilky jako Maruti Suzuki a Hyundai zavedly v Indii pořadníky, protože nedostatek dílů, včetně pneumatik, nárazníků a baterií, zpozdily výrobu automobilů. Důsledkem bylo, že Maruti dodavatelům neschopným expandovat pohrozil zrušením.
Země se však snaží tyto problémy odstranit a zatraktivnit lokální výrobce. Indická vláda v současnosti vytváří orgán na výzkum a vývoj pro národní automobilový průmysl, který by měl podle tamního ministra pro těžký průmysl "působit jako katalyzátor pro součinné a společné úsilí".
Podle předpovědí IHS Automotive by se Indie do 2017 měla stát třetím největším trhem na světě po Číně a USA. Aby z toho země mohla skutečně začít těžit, musí automobilky vyřešit palčivé problémy v dodavatelských sítích, které vystupují do popředí při rapidním růstu produkce.
Autor: (mm)
