Autoprůmysl bude muset čelit růstu cen komodit a regulačním nákladům

To je jistě dobrá zpráva nejen pro americkou ekonomiku, ale i pro země v Asii, Evropě a Jižní Americe, které mají hmotný zájem na budoucnosti GM. Také to znamená, že americké společnosti se budou podílet na celosvětovém růstu automobilismu, který je už za dveřmi.

Co je možná ještě důležitější, znamená to také, že budou muset více investovat a vyvinout větší úsilí, aby vyřešily problémy, které žádný výbor pro bankroty nevyřeší: celosvětové zvyšování poptávky po přírodních zdrojích a dopad rozsáhlé industrializace třetího světa na životní prostředí. Zde se nabízí otázka: Dokáže se západ znovu stáhnout z automobilového průmyslu? Odpověď je ne. Vyplývá to ze zprávy analytické společnosti CSM Worldwide, která se zabývá zejména automobilovým průmyslem.

• Mezinárodní měnový fond očekává, že globální ekonomika vzroste do roku 2010 o 2,5 procenta a do roku 2012 bude každoročně růst o 5 procent.
• Podle Informačně-analytického centra oxidu uhličitého stoupnou emise CO2 celosvětově z 28 miliard z roku 2005, na 42,9 miliard metrických tun v roce 2030.
• Je dost pravděpodobné, že bude stoupat i celosvětová poptávka po ropě v průměru o 0,6 procenta ročně do roku 2014, zejména v rozvojových zemích Asie a středního východu, tvrdí Mezinárodní energetická asociace.
• Průzkum Dundee Wealth Economics ukázal, že Čína, kde se růst hrubého domácího produktu během krize jen zpomalil na 6 až 7 procent, se jen v první čtvrtině roku 2009 podepsala pod 38 procent světové spotřeby mědi.
• Mimochodem, měď není jediná surovina. Čína byla lídrem i ve spotřebě hliníku, zinku, oceli nebo niklu v letech 2000 až 2008. Očekává se, že její poptávka po těchto surovinách bude ještě výrazně stoupat.

Všechny tyto očekávané trendy zvýší podle CMS náklady a budou vyžadovat nejen kreativnější řešení zda od výrobců nebo dodavatelů, ale také udržení si marže.

Tento obnovený tlak na profitabilitu nemohl přijít v horším čase. Geopolitická dynamika by totiž mohla přimět již industrializované země Evropy, Asie a Severní Ameriky maximálně snížit emise skleníkových plynů, a to z jednoduchého důvodu - jsou bohatší a technologicky vyspělejší.

To by pro vyspělé trhy mohl být velmi drahý špás. Vždyť jen ve Spojených státech odhaduje Obamova administrativa, že současný stav emisí CO2 a palivová ekonomika zvýší cenu průměrného vozidla o 1 300 dolarů.

Míra pravděpodobnosti, že se něco takového stane, je velmi vysoká. Indický ministr životního prostředí nedávno poznamenal, že jedná se zeměmi, jako je Brazílie, Čína a Jižní Afrika o společném stanovisku k požadavku, aby bohatší země, jako je například USA a Británie snížili emise skleníkových plynů o 45 procent oproti hodnotám z roku 1990, a to do roku 2020. Což je mnohem více, než na jakých se dohodli lídři z G8.

Indie se také vyjádřila, že bude proti jakékoli nové dohodě o dalším snižování emisí, protože by to ohrozilo spotřebu energie, transport a zajišťování dodávek jídla. V tomto ohledu mají pravdu, protože mnoho lidí v zemích BRIC-u dosud žije bez pitné vody, elektřiny a ostatních pilířů průmyslového světa. Rovněž tvrdí, že asi 80 procent CO2 nahromaděného v atmosféře pochází právě z idustrializovaných zemí jako například USA.

Už jen kvůli argumentům postaveným na sociální spravedlnosti lze očekávat, že západní vlády budou hledat kompromis a alespoň do určité míry souhlasit s kompenzací za emise pro méně rozvinuté země. Pokud se můžeme řídit historií, tak jako první přijde na řadu v škrtech právě automobilový průmysl.

Tuto dvojí pohromu - inflaci cen komodit poháněnou celosvětovou poptávkou a zvyšováním regulačních nákladů - už těžko lze nazývat novým fenoménem. Samozřejmě, někdo by mohl namítat, že nyní je průmysl v lepší pozici, aby se vyrovnal s oběma faktory, protože další náklady byly již ze systému bolestivě odstraněny. V každém případě, věřitelé budou muset být vyplaceni, akcionáři budou čekat dividendy a závazky související se zdravotní péči a penzijní závazky musí být splněny - a tak v jednom okamžiku by měly začít znovu stoupat i ceny komodit.
Ale vláda a automobilový průmysl budou muset zcela jistě spolupracovat i po překonání současné finanční krize, pokud má průmysl trvale profitovat, nejen prožívat. 

CMS Worldwide věří, že úvěrový program pro výrobce aut s vyspělými technologiemi (Advanced Technology Vehicle Manufacturing Loan program) z pera vlády Spojených států, byl smysluplný krok k vytvoření průmyslové politiky pro domácí autoprůmysl na japonský styl. Vláda schválila 25 miliard amerických dolarů na přímé půjčky pro vhodné žadatele na vybavení, rozšíření nebo zastavení výroby vozidel s vyspělými technologiemi a také komponenty do těchto vozidel na území Spojených států.

Realita je podle CMS ale taková, že tento program vlastně jen dohlíží, aby se plány, které výrobci již zavedly do praxe, přídrželi nových, přísnějších CAFE standardů. Nutností je, aby toto partnerství pokračovalo a myslelo v budoucnu dále než za roh, a to platí i pro Evropu a Asii.

Samotní výrobci už postavili své strategie tak, aby se přizpůsobily americkým, evropským a asijským emisním standardům a palivové ekonomice ve dvou následujících produktových cyklech. Tyto plány však daleko zaostávají za prognózami rapidního růstu pohonných technologií jako jsou přímé vstřikování, turbodmychadlo, technicky vyspělá převodovka a další.

CMS Worldwide tvrdí, že tím nechce naznačit, že v blízkém období se nerýsují žádné příležitosti. Vlastně, pokud 85 procent energie spotřebuje nízká efektivita výkonu motoru, existuje mnoho možností vyvinout technologie, které zvýší výkon motorem poháněného příslušenství, brzdných a chladicích systémů atd.

Po roce 2015 už obraz není tak jasný. I nadále se očekává růst v elektrifikaci vozidel, neboť hybridní technologie jsou na vzestupu. Plánované jsou i další investice do technologií jako vznětové motory na plyn, minimotory, alternativní pohonné hmoty. Aby se ale dali dělat přesné prognózy do daleké budoucnosti, potřebujeme lépe porozumět budoucím lokálním i globálním postupům, znát technologickou připravenost a s tím spojené náklady a ceny paliv. V této chvíli ani CMS neví posoudit, co vlastně ještě nevíme.

Jedna věc je ale podle CMS Worldwide jistá: Čína, Indie a další země budou růst. Zároveň je možné, že nebudou mít dostatek úsilí nebo prostředků ke snižování emisí. A právě proto je třeba, aby se vlády vyspělých zemí, zejména USA, i nadále angažovali v autoprůmyslu a spolupracovaly na vývoji nových, moderních technologií.

Pokud mají být rozvojové země ve větší míře odpovědné za redukování emisí a autoprůmysl má být prostředek, vlády musí počítat s tím, že investice do inovací budou velmi vysoké, že soukromé společnosti nejsou imunní vůči síle trhu a že cílem podnikání je vydělat a těžit.

Eric Fedewaz CMS Global Powertrain Forecasts tvrdí, že si musíme "vyinovovať" cestu ven z krize a průmysl a vlády celého světa musejí spolupracovat. Dobře načasované inovace akumulátorových technologií, biopaliva a elektrifikace budou potřebnější než kdykoli předtím.

Autor: Michaela Vrábová