,,Zákazníci chtějí stále nižší ceny a tak často dopravci jezdí i pod náklady, což vede ke krachem, "uvedl Martin Špryňar, generální tajemník Česmad Bohemia. FOTO: GW
,,Krize v silniční dopravě ještě nedosáhla dno. Tlak na ceny je stále vyšší a i když se pomalu začíná projevovat stabilita objednávek, zákazníci chtějí stále nižší ceny a tak často dopravci jezdí i pod náklady, což vede ke krachům, "uvedl Martin Špryňar, generální tajemník Česmad Bohemia.
Podle něj se trh v loňském roce nepročistil a tak se dají očekávat krachy dopravců letos. ,,Leasingové společnosti začaly zabavovat nesplacená vozidla až v druhé polovině roku. Ceny ničí zejména zahraniční společnosti a to hlavně Poláci a dopravci z Pobaltí, kteří nabízejí velmi nízké ceny, za které čeští dopravci vozit prostě nemohou," dodal. Když se pročistí trh a sníží konkurence, ceny se mohou dostat na rentabilní úroveň pro dopravce.
Rozhodující bude podle Špryňara první pololetí a to nejen v dopravě, ale i v celé ekonomice Česka. V loňském roce dopravcům pomohlo zejména Německé šrotovné. ,,Polovina naší ekonomiky je navázána na automobilový průmysl a dopravcům šrotovné opravdu pomohlo a objednávky se stabilizovaly, co však přijde teď se předpovídá velmi obtížně," dodal Špryňar.
Oslovené firmy v Česku potvrdily, že tlak na ceny je enormní ale objednávky se jim v posledních měsících stabilizovaly. ,,Objem zakázek nám za loňský rok klesl asi o třetinu, nyní se postupně objednávky stabilizovaly. Naštěstí, přišlo šrotovné v Německu. To nám pomohlo. Stále však přetrvává neúměrný tlak na ceny, které jsme museli jako každý snižovat," vysvětlila Jitka Riegrová ze společnosti FEIC.
David Berger z divize KAM Automotive českého Schenker tvrdí, že v krizi se společnosti opět přesvědčily, že nejdůležitější je být připraven a zejména nepodléhat panice. ,, Proto jsme například nepřistoupili k masovému propouštění. To by nás omezovalo při opětovném oživení trhu, ke kterému právě dochází. Až následující měsíce ukáží, zda má toto oživení zdravý základ a trh poroste dlouhodobě," upřesnil. Podle něj někteří dopravci zatím udržují uměle odstavené lodě, letadla, kamiony a tak část kapacit z trhu zcela zmizí.
,,Na druhé straně můžeme potvrdit, že zájem o spediční služby opět stoupá, což se projevuje nárůstem objemů v posledních měsících. Na základě tohoto dosavadního vývoje lze očekávat, že se po velkém poklesu v uplynulém období bude stupňovat tlak na zvýšení cen u všech druhů přeprav, "upřesnil Berger.
Oživení trhu v posledních měsících potvrdila Šárka Šoleová, vedoucí marketingu Gebrüder Weiss v Česku. ,, Zvýšení objemu přeprav však bylo dáno i předvánoční sezónou. Očekáváme však, že tento rok bude lepší než rok 2009, "upřesnila.
V současné době GW podle slov Šoleové o cenách se zákazníky vyjednává. ,,Na trhu je mnoho konkurentů, kteří výrazně snižují ceny. My se snažíme jít cestou vysoké kvality, která ale není levná. V některých případech jsme schopni cenu snížit, ale někdy už by to bylo pod hranicí únosnosti. Nechceme jít cestou rapidního snižování a za pár týdnů ceny zase navyšovat, "objasnila Šoleová. Její kolega Jan Kodada dodal, že si GW sice palivový příplatek účtuje, ale proaktivně ho zvyšují nebo snižují podle cen nafty. A ta už v Česku letos jednou podražila a v dubnu by mělo dojít k dalšímu navýšení její ceny. ,,Po většinu minulého roku jsme však příplatek neúčtovali vzhledem k cenám pohonných hmot, "dodal Kodada.
Dachser v České republice s ohledem na krizi rozhodl optimalizovat své náklady a také investoval do obchodních a marketingových aktivit. ,, Tato strategie se ukázala jako správná a počet objednávek nám rozhodně neklesl, "potvrdil Jan Polter, obchodní a marketingový ředitel.
GW i Dachser v Česku loni propoušteli avšak podle vedení nešlo o dopad krize ale o optimalizaci, která probíhá již několik let. ,,Propouštěli jsme proto, že jsme koupili pozemní divizi společnosti Hellmann Worldwide Logistics v České republice a tudíž s ní i 130 zaměstnanců a práci pro všechny jsme vytvořit nedokázali, "uzavřela Šoleová.
Slovenské firmy jsou na tom podobně
Tlak na ceny, vysoká konkurence a boj o zakázky jsou hlavním rysem i slovenského dopravního a logistického trhu. ,, Rok 2010 však bude z našeho pohledu opět velmi náročný, možná i náročnější než rok 2009. I kvůli zavedení elektronického mýta už nevidím velký prostor pro snižování cen. Mýto představuje velké finanční zatížení, které dopravci budou muset při své cenotvorbě zohlednit. Také je na trhu stále přetlak dopravců, kteří nemají a nebudou mít co vozit. Očekávám, že budou následovat další krachy a když se poptávka a nabídka na trhu ustálí, ceny začnou růst, "říká Rastislav Brenčič, šéf DHL Freight.Peter Formela ze společnosti ABONEX také potvrdil tlak. ,, Objemy se nám podařilo dokonce v krizi zvýšit, ale marže jsme museli stáhnout," popisuje Formela. Podle něj se jim podařilo zvýšit objem přeprav, zejména díky novým zakázkám, stresu a strachu se ale vyhnout nedalo. ,,Hodně toho i ze sektoru automotive vypadlo a tak jsme museli hledat nové možnosti a to nebylo velmi lehké, "uzavřel.
Autor: Zuzana Bírešová
