Dodavatelský průmysl se vzpamatovává z krize, prázdné výrobní haly se stávají minulostí. FOTO: Schaeffler
WÜRZBURG - V dodavatelské branži zásobující automobilový průmysl již vládnou známky zlepšení. Zkrácená pracovní doba a prázdné výrobní haly patří minulosti. Rychlost, jakou se dodavatelský průmysl vzpamatoval, překvapila i odborníky. Krize však na něm zanechala hluboké stopy. Obrat dodavatelských firem na celém světě se propadl v průměru o čtvrtinu. Informoval o tom portál Automobil-Industrie.
Aktuální čísla jsou přesto dobré. Šéf Schaeffler Jürgen Geißinger hrdě prezentoval první oficiální bilanci společnosti: Po krizovém roce 2009 navázal koncern, u něhož tvoří obchody v autoprůmyslu přibližně 60 %, opět na své staré rekordní hodnoty. Stejné zlepšení se však projevilo také u ostatních dodavatelů - ať už u Conti, Leoni nebo ZF.
75 podniků okusilo insolvenci
Propad v obratu dodavatelů pro automobilový průmysl o čtvrtinu je jednou ze stop, kterou na branži zanechala krize. Podle údajů poradenské společnosti Roland Berger se jen v Německu ocitlo 75 podniků v insolvencii. Podle odborníků to však nebylo jen v důsledku světové hospodářské krize, mohly za tím podle nich být i problémy jednotlivých dodavatelů. „Jsou to i strukturální problémy, které způsobily toto vyhrocení a které jsou stále aktuální,“ myslí si poradce společnosti IHS Global Insight Christoph Stürmer.
Také dosud velmi mlčenlivý koncern Schaeffler nabízí veřejnosti pohled do svého účetnictví. Po stažení třikrát většího konkurenta Continental je rodinná firma zatížena miliardovými dluhy. Aby si usnadnila hledání investorů, změnila svou formu na kapitálovou společnost a musí zveřejňovat svá čísla. A podle nich se, nehledě na dluhy a nejasnou budoucnosti Continentalu, obchody po loňském zlomu opět výborně rozjely.
Pokrok navzdory rizikům
„Krizi považujeme za překonanou,“ říká Geißinger. Podle něj i navzdory rizikům vše naznačuje, že obchody se budou trvale zlepšovat. Kdy však dojde k fúzi s Continentalem, nechává Geißinger otevřené. Nevyjadřuje se ani k podmínkám, za jakých se má hannoverský koncern do Schaeffleru integrovat. Jisté je jen to, že k tomu dojde.
Tyto dva kolosy branže však nejsou jedinými firmami, které očekávají velké změny. „S ohledem na neúprosný tlak ze strany nákladů v automobilovém průmyslu se náklady staly pro dodavatele konkurenčním faktorem číslo jedna,“ vyjádřil se Lars Stolz, expert ze společnosti Oliver Wyman. „Pokud se dodavatelům nepodaří přiměřeně snížit své náklady, povede to k nižším maržím a nakonec k poklesu ziskovosti.“ To by nevyhnutelně vedlo spojování podniků, samostatné společnosti by zanikly.
Tlak na ceny se bude dále zvyšovat
Jen firmy s mezinárodním působením, které jsou aktivní v rozvojových oblastech a které budou dále snižovat své náklady, mohou obstát v tvrdých bojích o dodavatelský trh. Krize situaci ještě vyostřila. Zvyšování cen se však u automobilek i v období rozvoje sotva prosadí. Velcí výrobci budou podle Stolze ceny nadále tlačit směrem dolů.
I proto se branže podle poradenské společnosti Deloitte nachází na rozcestí. Nadměrné kapacity, tvrdá konkurence a vysoké náklady - to vše jsou problémy, které jsou starší než krize a stále trvají. „Kdo z dodavatelů bude po krizi pokračovat jednoduchým "Jen tak dál!", podceňuje strukturální změny, které způsobila krize po finanční i technologické stránce,“ tvrdí partner Deloitte Siegfried Frick ve studii pro Svaz automobilového průmyslu (VDA).
Nenahraditelnost díky technickému náskoku
Tam je důraz kladen především na technický náskok německých společností. Ten by dodavatelské branži měl zajistit "určitou nepostradatelnost vůči klientům". Přesto vychází i Christian Ludwig z Bankhaus Lampy ze zásadních změn: „Určitě budeme nadále svědky konsolidace v autododavatelském odvětví.“ Velké fúze budou podle něj však spíše výjimečné.
Geißinger je podobného názoru a nepociťuje tlak na Schaeffler. Pro dobrou spolupráci s Continentalem podle něj není nutné snažit se o fúzi za každou cenu: „Nespěcháme.“
Autor: (mm)
