Výroba systému ESP. FOTO: Bosch
RUŽOMBEROK- Psal se březen 1994, kdy Mercedes - Benz ve spolupráci s firmou Bosch ve Švédsku poprvé odborné veřejnosti předvedl systém ESP v akci. Přibližně o rok později bylo ESP nasazené do konkrétního sériového modelu Mercedes. Šlo o typ S 600 coupé, které následovala limuzína třídy S a roadster SL. O masovější rozšíření se postarala nejmenší třída A v roce 1998, která po velmi nevydařeném vyhýbacím (tzv. losím) testu takový systém nutně potřebovala. Cestu systému ESP vydláždilo ABS, které bylo ve vozidlech v té době již téměř 20 let a přineslo první vlnu revoluce v oblasti aktivní bezpečnosti ve vozidlech.
ESP má za úkol neustále sledovat a porovnávat úhel natočení volantu se skutečným směrem jízdy vozidla. Jestliže řídicí jednotka systému zjistí mezi těmito veličinami rozdíly, vydá pokyny akčním částem systému, aby svou činností cíleně zasáhly do řízení a ovládání brzd a tím zabránili možnosti vzniku nebezpečí. ESP se skládá ze tří hlavních senzorů - senzor úhlu řízení, ze kterého systém zjišťuje požadovaný směr jízdy, senzor otáček měří na všech kolech rychlost otáčení a centrální součástí je senzor otáčení, který snímá každý pohyb vozidla kolem jeho výškové osy.
Studie německých ústavů poukazují na to, že až v 25% vážných nehod končících těžkými zraněními osob je způsobených smykem a 60% všech smrtelných nehod je způsobeno bočním nárazem, který vznikl také kvůli smyku vozidla. Počet takových nehod lze s EPS snížit až o 80%.
Z nedávné statistiky společnosti Bosch, která stojí za vývojem ESP vyplývá, že výskyt EPS ve vozidlech za poslední roky ve více zemích prudce roste. Loni narostlo použití EPS v nových automobilech v Německu o 2 procentní body a celkový podíl vozů vybavených tímto systémem dosáhl 81%. Itálie zaznamenala v tomto směru nejprudší nárůst, a to ze 42% na 51%, Velká Británie ze 48% na 56%. Jen Francie je výjimkou, protože podíl aut s ESP v nových vozidlech klesl ze 46% na 42%. Může však za to hodně prodaných aut nejmenších segmentů na francouzském trhu, protože malá vozidla z hlediska konstrukce (menší motor = menší výkon, pohon předních kol, lehčí konstrukce,...) ESP až tak nepotřebují, pokud se jejich výkony nedostávají až na samou hranici. Navzdory negativním francouzským výsledkům však Evropa v konečných výsledcích posílila o 5 procentních bodů na celkových 55%. Navzdory celkovému nárůstu však na pěti největších automobilových trzích Evropy je jen asi každé páté prodané vozidlo malého segmentu vybaveno ESP. Největší nárůst z tohoto hlediska zaznamenalo Německo, a to o 6 procentních bodů na celkových 44%.
Výskyt EPS v malých vozidlech bude v příštích letech prudce růst, protože bude muset. Mohou za to připravované legislativní kroky v několika zemích (USA, Austrálie, EU), které budou producentům vozidel přikazovat montáž ESP do všech segmentů vozidel. V USA o tomto zákonu vláda rozhodla již v roce 2007 a vstoupit v platnost od roku 2012. V Evropě budou muset být všechna nová vozidla vybavená ESP od listopadu 2011 a od roku 2014 i všechny nově registrovaná vozidla. V Austrálii budou muset mít nová vozidla na palubě ESP od roku 2011, ale 100-procentním nasazením (tedy včetně nově registrovaných) předběhnou Evropu o celý jeden rok, jelikož se tak má stát v roce 2013. Organizace NCAP (European New Car Assessment Programme), která hodnotí bezpečnost vozidel a provádí s nimi nárazové zkoušky, však nejvyšší hodnocení udělí pouze vozidlu s EPS již od února 2009.
Před 15 lety byly vybaveny systémem ESP jen ty nejdražší vozidla. Za několik let ho bude mít každé, a tak bude EPS schopny zachránit další tisíce životů. ESP pomohlo vzniknout dalším bezpečnostním prvkům a přineslo jasné plus na poli bezpečnosti posádky vozidla.
Autor: Michal Gagan
ESP má za úkol neustále sledovat a porovnávat úhel natočení volantu se skutečným směrem jízdy vozidla. Jestliže řídicí jednotka systému zjistí mezi těmito veličinami rozdíly, vydá pokyny akčním částem systému, aby svou činností cíleně zasáhly do řízení a ovládání brzd a tím zabránili možnosti vzniku nebezpečí. ESP se skládá ze tří hlavních senzorů - senzor úhlu řízení, ze kterého systém zjišťuje požadovaný směr jízdy, senzor otáček měří na všech kolech rychlost otáčení a centrální součástí je senzor otáčení, který snímá každý pohyb vozidla kolem jeho výškové osy.
Studie německých ústavů poukazují na to, že až v 25% vážných nehod končících těžkými zraněními osob je způsobených smykem a 60% všech smrtelných nehod je způsobeno bočním nárazem, který vznikl také kvůli smyku vozidla. Počet takových nehod lze s EPS snížit až o 80%.
Z nedávné statistiky společnosti Bosch, která stojí za vývojem ESP vyplývá, že výskyt EPS ve vozidlech za poslední roky ve více zemích prudce roste. Loni narostlo použití EPS v nových automobilech v Německu o 2 procentní body a celkový podíl vozů vybavených tímto systémem dosáhl 81%. Itálie zaznamenala v tomto směru nejprudší nárůst, a to ze 42% na 51%, Velká Británie ze 48% na 56%. Jen Francie je výjimkou, protože podíl aut s ESP v nových vozidlech klesl ze 46% na 42%. Může však za to hodně prodaných aut nejmenších segmentů na francouzském trhu, protože malá vozidla z hlediska konstrukce (menší motor = menší výkon, pohon předních kol, lehčí konstrukce,...) ESP až tak nepotřebují, pokud se jejich výkony nedostávají až na samou hranici. Navzdory negativním francouzským výsledkům však Evropa v konečných výsledcích posílila o 5 procentních bodů na celkových 55%. Navzdory celkovému nárůstu však na pěti největších automobilových trzích Evropy je jen asi každé páté prodané vozidlo malého segmentu vybaveno ESP. Největší nárůst z tohoto hlediska zaznamenalo Německo, a to o 6 procentních bodů na celkových 44%.
Výskyt EPS v malých vozidlech bude v příštích letech prudce růst, protože bude muset. Mohou za to připravované legislativní kroky v několika zemích (USA, Austrálie, EU), které budou producentům vozidel přikazovat montáž ESP do všech segmentů vozidel. V USA o tomto zákonu vláda rozhodla již v roce 2007 a vstoupit v platnost od roku 2012. V Evropě budou muset být všechna nová vozidla vybavená ESP od listopadu 2011 a od roku 2014 i všechny nově registrovaná vozidla. V Austrálii budou muset mít nová vozidla na palubě ESP od roku 2011, ale 100-procentním nasazením (tedy včetně nově registrovaných) předběhnou Evropu o celý jeden rok, jelikož se tak má stát v roce 2013. Organizace NCAP (European New Car Assessment Programme), která hodnotí bezpečnost vozidel a provádí s nimi nárazové zkoušky, však nejvyšší hodnocení udělí pouze vozidlu s EPS již od února 2009.
Před 15 lety byly vybaveny systémem ESP jen ty nejdražší vozidla. Za několik let ho bude mít každé, a tak bude EPS schopny zachránit další tisíce životů. ESP pomohlo vzniknout dalším bezpečnostním prvkům a přineslo jasné plus na poli bezpečnosti posádky vozidla.
Autor: Michal Gagan
