Jan Ptáček. FOTO: archív
Ruský trh s novými auty propadl o polovinu adostal se až na úroveň roku 2004. Jak se to projevilo v nabídce vozů, v jejich cenách, ve struktuře prodeje? Čím je nejvíce podlomena koupěschopnost ruského obyvatelstva?
Krize automobilového trhu s poklesem o 50 procent začala koncem minulého roku. Kromě propadu ekonomiky a růstu nezaměstnanosti byl problémem především velký nedostatek peněžní likvidity a úvěrů. Úrokové sazby totiž vzrostly až na několik desítek procent. To mělo přímý dopad na automobilový průmysl. Za prvé: klienti nemohli několik měsíců sehnat prakticky žádný úvěr na nový vůz, případně by museli přijmout velmi nevýhodné podmínky. Za druhé: dealeři měli velký problém se splácením úvěrů a s financováním skladu. Dealeři pak dlužili výrobcům obrovské částky, což blokovalo dodávky vozů do prodejních sítí.Zlepšila se o něco situace v posledních měsících?
Ano, problémy s úvěry jsou mnohem menší, úroky bank však zůstávají vysoké. Je třeba připomenout, že koncem roku 2009 se přidala ještě devalvace rublu o zhruba 30 procent. V Rusku se prodávají automobily téměř výhradně ze skladu. Výrobci přirozeně nebyly na prudký pokles trhu připraveni a jejich sklady byly přeplněné. Všichni reagovali slevami a obchodními akcemi, aby své sklady dostali na přijatelnou úroveň. Z trhu, kde pojem sleva na auto prakticky neexistoval se tak rázem stal trh, kde se výrobci předhánějí ve výši slev. Ceny aut tak sice stouply v důsledku devalvace, ale tento růst je do velké míry kompenzován slevami. Tyto trendy však nebudou dlohodobě pokračovat: ceny aut dříve nebo později nutně dožene devalvaci rublu. V průběhu roku 2009 se také prodej přesouval do nižších cenových segmentů.Vývoj na ruském trhu s novými auty a vývoj cen ropy jsou velmi silně provázány. Jak se to projevuje?
Cena ropy má především přímý dopad na ruskou ekonomiku a ta je provázaná skurzem rublu. To se pak odráží ve vývoji poptávky po automobilech av cenové politice výrobců.
Zaznamenali jste nižší pokles prodeje než celý trh. Co je za tím?
Je to především díky úspěchu modelu Logan, prodávaného v Rusku pod značkou Renault. (Na Slovensku se prodává jako Dacia Logan, pozn. red.) Ten představuje více než dvě třetiny našich prodejů. Logan se stal v Rusku obrovským úspěchem a letos si svou pozici ještě upevnil. Je to dáno také tím, že je vyráběn pro místní trh v Rusku a můžeme tedy nabídnout atraktivní cenu a pružně reagovat na poptávku. Logan je výrobek, který je mimořádně dobře přizpůsoben místním potřebám - velmi spolehlivý, robustní, dobře snáší místní klimatické podmínky a jeho podvozek vyhovuje stavu ruských silnic. Dalším aspektem je dobrá spolupráce se solidní a poměrně hustou obchodní sítí, která nám umožnila i v nejtěžších měsících tohoto roku udržet úroveň prodejů na dobré úrovni. Naše agresivní obchodní politika nám v tomto roce umožnila upevnit si naši pozici také v dalších segmentech a celkově se podíl na trhu vzrostl z 3,7% v roce 2008 na 4,8% ke konci září roku 2009.Pomáhá Renaultu při prodeji aut v Rusku fakt, že je spolumajitelem největší automobilky v zemi - AvtoVaz, a tak trochu domácí firmou?
Obchodní aktivity AvtoVaz a Renaultu v Rusku jsou zcela oddělené a fakt, že Renault vlastní část AvtoVaz nemá na naše prodeje vliv.Prodej Renaultu v Rusku z více než dvou třetin závisí na Loganu. Očekáváte, že Rusové budou postupně ve větší míře požadovat i jiné modely? V jaké fázi vývoje trhu je v současnosti Rusko?
Rusko je velmi specifická krajina tím, že má vysoké dovozní cla na automobily. Pro rozvoj prodeje s přijatelnou úrovní rentability je tedy nutné vyrábět v Rusku, o co se většina velkých výrobců snaží. Klíčem k dalšímu rozvoji značky Renault v Rusku bude rozšíření výroby o nové modely. Začátkem příštího roku zavádíme do výroby model Sandero, značně zvýšíme výrobní kapacity závodu v Moskvě a připravujeme další rozšíření výrobního programu do budoucna. Mezi dováženými modely bude v roce 2010 přínosem pro náš prodej především nový model Fluence, který dobře odpovídá poptávce ve střední třídě a nový Megane. Celkově se dá říci, že dosud byl trh dost ovlivněn poměrně omezenou nabídkou v Rusku vyráběných nebo montovaných vozidel. Ta se však každoročně rozšiřuje, což pravděpodobně ovlivní pozici jednotlivých značek na trhu. Renault investuje nemalé finance, aby byl jedním z těch, kteří si svou pozici upevní. Jsme přesvědčeni, že trh v Rusku je stále velmi perspektivní a po krizi opět výrazně naroste.Jakou strategii používají zahraniční automobilky na takovém velkém trhu?
Dealerské síte cizích automobilek jsou soustředěny zejména ve velkých aglomeracích - v oblasti Moskvy, Petrohradu, Jekatěrinburgu a dalších městech s více než milionem obyvatel. Výhodou Renaultu je relativně hustá dealerská síť - máme 80 prodejců se 113 prodejnami v 72 městech, nejvzdálenější od Moskvy se nachází ve Vladivostoku.Jedním z problémů, který zasáhl distribuční sítě jsou krachy dealerů. Jak ví automobilka řídit svou dealerskou síť v takové mimořádné situaci a na tak velkém trhu?
Budu mluvit za nás: v naší dealerské síti jsme se s krachem prodejců setkali jen výjimečně. Snažili jsme se podpořit dealerů v době krize, snížit jejich skladové zásoby a snížit tím jejich problémy s cash-flow. Na druhou stranu je třeba stanovit jasná pravidla plateb pro obchodníky a vyžadovat jejich dodržování.Jak velký podíl na prodeji aut mají podniky, o kolik poklesl jejich poptávku? Jak se chovají firmy při sestavování svých flotil?
Trh podnikových prodejů se chová podobně jako v Evropě. Rozhoduje zejména cena a náklady na provoz. Tyto prodeje reprezentují pro Renault v Rusku 22% z celkového prodeje. Poptávka klesla i ve firemních prodejích, přibližně stejně jako celý trh. Firmy nyní často odkládají obnovu vozového parku. U modelu Logan jsme zaznamenali v posledních měsících oživení poptávky.Autor: Juraj Kantorík
