Burza v New Yorku. FOTO: archív
DETROIT - Jen 40 dní potřeboval General Motors na to, aby prošel řízeným konkurzem. Přibližně o rok později, chce GM zpět na burzu. Bude to jeden z největších a najriskantnejších návratů všech dob. Informoval o tom německý portál wiwo.de.
Odrazit se ze dna pomohla detroitským automobilkám v letech 2008 a 2009 americká vláda dotací vyšší než 50 miliard dolarů, čímž se však stala její 61procentním, a tedy většinovým, akcionářem. Návrat GM na burzu tedy pro koncern znamená i odpoutání se od vlády. „To je to, co nás momentálně zaměstnává nejvíc,“ vyjádřil se šéf GM Ed Whitacre pár dní po návštěvě prezidenta Obamy v Detroitu a krátce před svým odstoupením. „Už nechceme být označováni jako tzv. Government Motors. Chceme umožnit vládě vystoupit z firmy.“
Tak se začalo odpočítávání do nástupu na burzu, který by se do dějin měl zapsat jako největší, nejriskantnější a nejvydařenější v USA. Nikdy předtím se podnik této velikosti nepokusil o nový start jen rok a půl po zotavení z insolvence, a to přes to, že v rámci koncernu je ještě mnoho velkých stavenišť a budoucí strategie je zatím nanejvýš schematická. Žádný z nástupů na burzu takového rozsahu dosud ani neřídila vláda.
Začít znovu v insolvenci
K uvedení GM na burzu by mělo dojít pravděpodobně již koncem tohoto podzimu a obě strany proto vyvíjejí značný tlak. Management GM měl tak naspěch, že správní rada 12. srpna potají jmenovala Dana Akersona za nového šéfa. Specialista na private equity nastoupí v září a svými bohatými zkušenostmi z Wall Street by měl návratu GM na burzu zajistit úspěch. Obama zase chce přeměnit státní akcie automobilky na peníze a podat prohlášení o vydařené záchranné akci nejlépe ještě před volbami do kongresu 2. listopadu.
GM však nelze upřít, že se v době insolvence na návrat na burzu tvrdě připravoval a jeho výsledky jsou nyní mnohem lepší než před rokem. Automobilka snížila počet pracovních míst z 243 tisíc o téměř 40 tisíc, uzavřela 13 ze 47 závodů v USA, má o čtvrtinu méně amerických prodejců a zbavila se zastaralých značek jako Pontiac, Saturn a Hummer. Švédská automobilka Saab přešla na nizozemského výrobce sportovních vozů Spyker.
Šéf koncernu Whitacre tvrdil, že GM není dnes jen svou "pohublou verzí", ale jde o "zcela nový podnik". To však, alespoň prozatím, není úplně pravda. „Vyvíjíme, vyrábíme a prodáváme nejlepší auta na světě,“ prohlásil Whitacre krátce po insolvenci jako nové motto. Nejlepší automobily světa však GM již dlouho nevyrábí. Jsou to německé prémiové značky BMW, Daimler a Audi, ale i stylové dcery Toyoty (Lexus), Nissan (Infiniti) a Honda (Acura), které udávají tón v oblasti techniky a inovací. A při automobilových testech GM dokonce předbíhají nováčci jako korejská Hyundai.
Esa v rukávu
Opravdovým esem v rukávu GM je velikost společnosti. I po období insolvence jde o koncern s přibližně 6,5 milionem vyrobených aut, terénních vozidel a pick-up nákladních aut za rok druhou největší automobilkou na světě. Je proto možné přesunout náklady na vývoj a stroje na několik vozidel. Výhodou je i, že GM disponuje 158 závody na celém světě a 21 tisíc obchodníky. K tomu ještě přibudou synergie. Například nový Buick Regal, jehož propagace momentálně probíhá v USA, je v podstatě jemně upravený Opel Insignia.
Další devizou GM je také zastoupení na trzích mimo USA, kde automobilka prodává asi dvě třetiny svých aut, z toho přibližně polovinu v rozvojových regionech Brazílie, Rusko, Indie a Čína (BRIC). Na těchto místech, kde se rozhoduje o osudu globálních automobilových výrobců, je GM s průměrně 12,7procentním podílem na trhu vedoucím poskytovatelem. „V zemích BRIC se poptávka každý rok zvýší o 13 milionů,“ říká šéf GM Whitacre.
Žádný výrobce automobilů není podle něj lépe připraven profitovat z toho. Whitacre však již nehovoří o tom, že marže v této oblasti jsou pro GM stále spíše špatné. Dokud se domácí výrobci na trhu prosazují s vlastními automobily, může to vyburcovat cenové boje a stláčet zisky.
Nejvíce však koncernu chybí spolehlivá, dlouhodobá strategie a stabilní management, silná produktová paleta a značný obrat na domácím a evropském trhu. Vyrábět "nejlepší automobily světa" není strategie, ale vize, s tím souhlasí i finanční šéf GM Chris Liddell. GM je tedy "ještě mnoho let vzdálen od svého cíle", který však zůstává "cílem". Důvěryhodný plán, jak ho dosáhnout, však zatím není.
Autor: (mm)
