Rastislav Brenčič, generální manažer DHL Freight, očekává nejen čištění trhu, ale i nárůst cen za přepravu. FOTO: DHL
Je rok od vypuknutí krize. Jak se u vás projevila?
Krize je příležitost a já ji nevnímám jako krizi, ale spíše přirozený ekonomický cyklus a divím se, že k tomu nedošlo podstatně dříve. Portfolio našich zákazníků je natolik široké, že jsme výrazné poklesy v autoprůmyslu nezaznamenali, protože tento segment představuje u nás jen 15 procent tržeb. I když zřejmě budeme mít o desetinu nižší tržby než loni. Naše vyhlídky na poslední tři měsíce jsou však velmi pozitivní a možná to bude i méně než desetiprocentní pokles. Tento pokles však kompenzujeme velkým množstvím nových klientů, protože došlo ke krachům a firmy si hledali nových dopravců a speditérů. Také od vypuknutí krizového období došlo k prudkému poklesu cen, a to o 25 až 35 procent, které bylo podmíněno přesahující nabídkou.
Co očekáváte, že se bude dít dál?
Očekáváme další krachy větších a středních dopravců a přežijí jen ti, kteří si najdou dobrého partnera. Došlo ke snížení a bude nadále docházet ke snižování dopravních kapacit a v druhé polovině příštího roku očekávám růst cen o přibližně desetinu. Přibudou totiž i poplatky na mýtné, kvůli čemu budou muset dopravci a speditéři zvážit, jak tento faktor zohlednit v tvorbě cen. Když se vyrovná poptávka a nabídka kapacit, bude silný tlak na ceny a ty půjdou nahoru. Možná se dokonce stane i to, že někde bude chybět i nabídka.Jak se u vás projevuje útlum a jak jej řešíte?
Nesplacené faktury stále narůstají. Počítali jsme s tím a dokážeme se s tím zatím vyrovnat. Nárůst je až 3-násobný. Před rokem s platební schopností nebyl problém, ovšem nyní počítáme, že tento stav bude přetrvávat minimálně půl roku až rok.Kolik je nutné mít volných peněz, aby firma mohla přežít vzestupném pohledávky?
Třeba mít v rezervě asi jedno procento obratu na zdravý chod firmy. Spediční a dopravní byznys má velkou konkurenci, a tedy i nízké marže a tak si firmy nemohou dovolit příliš dlouhé splatnosti. Proto je důležitá přísnější kontrola pohledávek. My jsme jejich stav začali mnohem přísněji kontrolovat a adresně komunikovat s neplátcemi či s těmi, co se s platbami zpozdily. V jiných byznysech je možné mít větší procento pohledávek, ale v dopravě jsou nesplacené faktury, respektive zaplacené faktury životně důležité. Pokud procento nesplacených pohledávek vyšší než jeden, může to vést v této oblasti až ke krachu firmy.Jaká opatření proti výpadkům likvidity podnikáte?
V případě nových zákazníků začínáme s velmi krátkou 14-denní splatností, abychom si je vyzkoušeli a finanční stabilitu si ověřujeme ať už přes partnerské DHL-ky v zahraničí nebo přes odborné firmy, které zjišťují bonitu klientů. Výjimečně jsme zřídili i platby předem, a to s firmami mimo unie. V rámci unie je to trochu jiné, protože firmy jsou zvyklé na delší splatnosti, a to až kolem 60-ti dnů.Kde je nejvyšší platební neschopnost?
Na základě našich zkušeností se stále ve větší míře objevují problémy se splácením závazků u menších a středních firem, respektive u firem v konkrétních odvětvích hospodářství. Nejčastější problémy se splácením pohledávek jsou na východním Slovensku. Pravděpodobným důvodem může být, že firmy nebyly schopny odolávat tlaku svých klientů na delší splatnosti, a tak se dostali do druhotné platební neschopnosti. Největší problémy vnímáme z odvětví jako dřevozpracující, papírenský průmysl či bílá technika.Přepravní a logistické firmy v poslední době čím dál tím více vytvářejí partnerství, aby mohly vozit všechno a nabídnout jednu nabídku, a to si pak mezi sebou rozdělí. Například UPS rozběhl spolupráci s Schenkerem, DPD s Lindbergh & Dachser, Gebrüder Weiss s GLS. Vy vozíte všechno, je to výhoda?
Zákazníci jsou rádi, že nemusí vše řešit zvlášť, že poskytujeme všechny typy přepravy, a to cestou, po železnici, letecky či lodí. Přepravujeme balíčky, ale i palety a také poskytujeme i skladovací prostory či řízení dodavatelského řetězce. Dosud to bylo tak, že když chtěli přepravit palety, řešili to s jednou firmou, s druhou zase balíčky as třetí obálku do New Yorku. My jim můžeme nabídnout vše, protože máme čtyři divize, ale když je třeba, spojíme se, předložíme jednu nabídku a případné problémy pak zákazník řeší s jedním člověkem a ne s třemi. Proto také dochází k této kooperaci s naší konkurencí, což považuji za správné a konečně zákazník nedostane nabídku podle možností dopravní a logistické firmy, ale podle toho, co skutečně vyžaduje a potřebuje.Snižovaly jste dopravní kapacity a prepustali zaměstnanců?
Nepropouštěly jsme, ale dobrovolně odešlo asi 8 procent lidí, které jsme nenahrazovaly. Máme v dlouhodobém pronájmu více než 70 návěsů ak nim si smluvně zajišťujeme tahače a řidiče. Portfolio dopravců musíme rozšiřovat proto, že se nám také z důvodu zániku části konkurence navýšil počet přeprav o více než dvacet procent, a tak ho také rozšiřujeme. S dopravci velmi úzce komunikujeme, protože si myslíme, že je důležité znát jejich potřeby i problémy, protože bez společné dobré spolupráce by bylo nemožné dosáhnout úspěchu. Snažili jsme se našich partnerů udržet nad vodou, což se nám také podařilo a teď se nám to pozitivně vrací. My máme auta a řidiče a právě s tím mají naši konkurenti největší problémy, protože zúžily kapacity a nemá jim zejména v dnešním době sezóny kdo vozit.Jak to, že máte o 20 procent více přepravy a tržby klesnou o deset procent?
Důvodem je zmiňovaný prudký třetinový přepad.Využíváte na Slovensku i zahraničních smluvních dopravců? Důvodem je zmiňovaný prudký třetinový přepad.
Samozřejmě, máme mnoho polských, českých i jiných zahraničních dopravců. Nemáme speciální požadavky, jistěže, dbáme na kvalitu a dodržujeme legislativu.Jak se daří DHL v jiných zemích?
Slovenské trhu DHL se daří lépe než našim západním kolegům. Růst u nich nebyl tak výrazný a stále dochází k přesunu výroby, a tedy v těch zemích je stále méně příležitostí (velké fabriky na západě se zavírali a nyní se zavírají a přesouvají i menší). V Polsku, Maďarsku nebo Česku jim velmi pomohl kurz a měly kurzové zisky, protože platby přijímaly v eurech a výdaje platili v domácí měně.Autor: Zuzana Bírešová
