Jaroslav Trnka, generální ředitel SOR Libchavy. FOTO: Juraj Kantorík
Jak se vás dotkla krize?
Zatím nijak. Zakázek máme tolik, že bychom měli vyrobit asi o desetinu autobusů více než minulý rok. Zaznamenáme nárůst v tržbách, i ve výkonech, tak v hospodářském výsledku. Naše tržby by se měly pohybovat kolem 1,7 až 1,8 miliardy korun. Na Slovensko letos dodáme 140 autobusů, a také se nám podařilo získat kontrakt na dodávku 720 autobusů pro město Praha, rozloženou do 6 let.Celkové ekonomické oslabení jste museli pocítit...
Samozřejmě, zaznamenáváme napětí na trhu, proto se snažíme ušetřit, kde se dá. Konkurence v soutěžích se přiostřila a naši konkurenti přistupují na ceny, se kterými by nikdy předtím nesouhlasili. Některé firmy jdou do některých objednávek i se ztrátou. My doufáme, že se nám podaří i příští rok udržet si čísla z letošního roku.Jste malá, nezávislá firma. Jak víte prosadit proti velkým nadnárodním koncernům, které kromě autobusů vyrábějí i nákladní auta?
Prosadit se víme standardní kvalitou. To, co nabízejí oni, umíme zajistit i my. Naší předností od samotného začátku je, že máme tzv. lehké stavby autobusů a autobusy nákladově úspornější. Pokud to přirovnám, tak úspora je řádově 15 procent spotřeby paliva, plus-mínus podle typu vozidla a v dalších nákladech. To je dost důležité. A pak neustále inovujeme. Na autosalonu v Nitře máme nové autobusy. 8,5-metrový autobus, který vznikl na základě poptávky integrovaných doprav v Česku. Dost se pracuje na tom, aby se podle oběhu autobusů a konkrétních linek vybral ten pravý typ autobusu a byly dosaženy optimální provozní náklady. Druhou novinkou je 13,5-metrový autobus, je to náš druhý nejdelší, který vyrábíme. Je to zase vyplnění mezery na trhu. Umíme vyrobit i autobus s pohonem na CNG, umíme vyrobit trolejbusy, dokážeme se přizpůsobit.Na čem se dá při vývoji autobusu ušetřit výrobci i klientovi?
Hlavně na jeho hmotnosti, která přímo ovlivňuje nejen náklady na výrobu, ale i spotřebu. No a pak je to i vyzrálost konstrukce, aby náročnost na údržbu nebyla vysoká, případně nevyvolávala mnoho poruch. Důležitý je samozřejmě servis a dodávky náhradních dílů, to je další parametr, který zákazníci hodnotí. Důležité je mít dobře zorganizovanou výrobu, abychom měli náklady pod kontrolou a mohli nabízet auta za ceny srovnatelné s konkurencí, respektive ještě nižší. A pokud se vám to podaří a víte popritom vydělávat, tak potom můžete tím velkým konkurovat.V čem se liší výroba autobusů od výroby osobních automobilů?
Osobní auta jsou záležitostí roztaktování výroby na sekundy, je to těžko srovnat s tím, co děláme my. I velcí výrobci autobusů, kteří produkují tisíce vozidel ročně, jsou stále malou sériovou výrobou oproti automobilkám. U nás je mnoho ruční práce, která se nedá nahradit roboty, protože by se to z objemu produkce nezaplatilo.Jakou velkou část dílů berete od dodavatelů?
Komponentů, které se nabízejí, je opravdu hodně. Pokud nepatříte do koncernu, který vyrábí zároveň nákladní auta, tak všichni nakupují motory, převodovky, nápravy. Tedy to, co vyžaduje velkou sériovost a technologie. A to ostatní si vyrábíme sami. My si vyrábíme celou karoserii, mnoho dílů, ať je to zhruba půl na půl.Jaké používáte motory a převodovky?
Používáme motory Iveco a Cummins. Používáme automatické převodovky Allison a ZF, při mechanických převažuje ZF.Které trhy jsou pro vás nejdůležitější?
Česko a Slovensko, svým objemem. Pak dodáváme do celé východní Evropy - Rusko, Pobaltí, Balkán, Moldavsko.Na západě se nezkoušíte prosadit?
Ne. Víme, že tam je velmi silná konkurence a usazený, rozdělený trh.Co je nejvýraznějším trendem v autobusové dopravě, který vás ovlivňuje?
Když jsme začínali, tak jsme se dopravců ptali, zda nemají zájem o menší autobusy na méně vytížené linky. Oni tehdy říkali, že se jim to nevyplatí a tvrdili, že tam pošlou raději normální velký linkový autobus a nemusí nic přeorganizovat. Dnes je situace taková, že řeknou, OK. Toto auto mi šetří 5 litrů na 100 kilometrů oproti většímu. A to je dost. Pak už se mohu snažit auto, co nejvíce využít, dát mu co největší vytíženost. Toto říkají naši zákazníci, čemuž jsme velmi rádi, protože naši filozofii přijaly. My máme autobusy 8-metrové, 9, 10, 12, 13, 18-metrové a ještě v různých variantách, takže ten trend zohledňujeme.Autor: Juraj Kantorík
