Podle Jürgena Bauera, jednatele slovenské divize společnosti Gebrüder Weiss, se logistický trh pročistí, prostor pro rozvoj logistických firem na Slovensku i tak existuje. FOTO: Zuzana Bírešová
Poklesl i vám počet zásilek od začátku roku?
Samozřejmě, jde o asi 15-procentní pokles. Nejvíce se to propadlo od listopadu loňského roku do března. Nyní se držíme při zmíněných 15 procentech. Část z výpadku se nám ale podařilo nahradit získáním velkých mezinárodních zákazníků. GW je však velká globální firma s velkým kapitálem, a tak si také může dovolit přečkat zlé časy. Malí dopravci, kteří mají vlastní auta, musí splácet leasingy. Ani když jim leasingové společnosti počkají a nemusí splátku zaplatit hned, nemohou si to dovolit, a proto předpokládám, že mnoho z nich nepřežije krizi.Vy tedy nemáte vlastní kamiony?
V rámci koncernu máme malý vozový park, který využíváme pro přepravu mezi našimi zařízeními, ale na Slovensku nevlastníme žádné nákladní vozidla. Větší část obchodu pro nás realizují smluvní dopravci, menší část přepravy řešíme nákupem přepravních kapacit přímo na trhu. Takříkajíc ad hoc, tedy pokud víme, že dopravce je na místě, ze kterého potřebujeme odvézt zboží, dohodneme se s ním. Pro vyhledávání volných kapacit existuje portál, kde si dopravci zadávají volné kapacity. Tam si vyhledáme volný kamion a dohodneme se na ceně.Jaká opatření GW podniklo proti následkům zhoršené situace?
Před rokem, když bylo hodně práce a ani dříve nebylo času pustit se do plánované restrukturalizace. Nyní je to však naše úloha, kterou chceme do příštího roku splnit. V rámci zlepšení součinnosti se budeme z Bratislavy stěhovat do naší nové vlastní centrály v Senci, a tak odpadne provoz v Bratislavě. Provoz v Nitře jsme už zrušili a tímto sloučíme všechny tři provozy na jednom centrálním místě. I nyní máme v Senci sklady a kanceláře. Jenže jsou pronajaté. Nové, do kterých se stěhujeme asi v březnu, budou naše.Neuvažovali jste nestavět tuto novou centrálu a zastavit investice do ní?
Ne, protože jde o snižování fixních nákladů. Jde sice o investici 8,4 milionu eur do 5 100 čtverců na kanceláře a překladiště a do 4 600 metrů čtverečních logistických prostor, ale současně se sloučením provozů z Nitry a Bratislavy a také přesunem z pronajatých prostor v Senci ušetříme. Senec má velmi dobrou logistickou polohu. Ze Sence se snáze dostaneme do některých částí Bratislavy jako dosud. Důležité pro nás je i to, že prostory budou splňovat mezinárodní standardy a kanceláře nebudou roztroušeny na více místech provozu, jak je to v Bratislavě.Myslíte si, že slovenský trh má potenciál když krize skončí?
Určitě. Je zde stále mnoho firem, které si ve vlastní réžii zajišťují přepravu a skladování. V jiných zemích je tento podíl menší. Po čase i zde firmy zjistí, že se to nevyplatí kvůli příliš vysokým fixním nákladům a začnou tyto služby outsourcovat. Zatím je mnoho firem, které si například ze středního Slovenska přijdou po zásilku do Bratislavy či Vídně. Avšak ten člověk musí nechat robotu a sednout do auta. Nejenže cestuje několik hodin a práce mu stojí, ale utratí i peníze na benzín, a to v jiných zemích není. Například ve srovnání s Rakouskem je velký rozdíl iv tom, že trh ještě není specifikován a všichni dělají všechno. Tam je jedna firma na kusové zásilky, jiná na palety, jiné balíky a jiná na spedici, a to přijde i sem. Potom, když už firmy dojdou k rozhodnutí nechat si dělat přepravu externí firmou, přijde na trh mnoho nových zákazníků pro přepravní a logistické společnosti, takže potenciál Slovensko ještě jistě má, a to dost velký.Museli jste i propouštět?
Ano, přizpůsobili jsme počet svých lidí na Slovensku stávajícím kapacitám. Avšak to nesouviselo s krizí, šlo o nastavování sítě a zmiňované zavírání menších provozů. Kromě Nitry jsme zavřeli i Prievidzu, Prešov a Trenčín. Zboží z těchto provozoven totiž lze distribuovat a skladovat i jinde a poměrně blízko. V rámci krize, kdy nebylo práce, jsme však snížili pracovní úvazek na 6 nebo 7 hodin, zredukovali počet přesčasů a čerpali dovolené.Kolik procent zboží přepravujete pro automobilový průmysl?
V průměru ve střední a východní Evropě je to asi 15 procent. V některých zemích je to dvacet jinde deset.Protože není dostatek práce mnoho přepravců snižuje ceny, aby nalákali firmy. Snižovaly jste ceny i vy?
Jelikož klesla cena ropy, okamžitě se to podepsalo i na snížení cen, a to o 8 až 10 procent. Tuto položku jsme však měli v loňském rekordním roce zvlášť a počítali jsme ji jako palivový příplatek. A teď už tato položka u nás není.Nabízíte i ceny pod úrovní rentability, jako to dělají jiné firmy, které musí splácet leasingy?
Jistě, nabízíme slevy, které jsou však individuální u každého zákazníka a závislé na množství přepravovaných struktury zásilek a přepravního směru. A je něco jiného, když přepravujeme zboží z Košic či Popradu do Bratislavy jako naopak. Důvod je ten, že například v Bratislavě víme kamion na zpáteční cestě naplnit. V Košicích nebo v Popradě to už může být problém, a tak by jel kamion naprázdno zpět. Také existují i zákazníci, pro které máme množstevní slevy. Jsou také zákazníci, o kterých víme, že v některých měsících mají enormní přepravy, zatímco v jiných podprůměrné. Poskytujeme jim slevu celoročně, nejen na dobré měsíce. Ziskovost zákazníka se počítá v rámci celého roku a ne na měsíc. Na to, abychom však získali nového zákazníka, mu nenabízíme ceny pod návratnost.Jaký byl pro Vás rok 2008 a co čekáte teď?
V roku 2008 měl celý koncern obrat asi 985 milionů eur, nyní vycházíme, že dojde k jedno-až dvoumístné poklesu. Je to však těžko oddělitelné od krize, protože na některých trzích stále rosteme, protože tam máme nové provozy. Jde například o Rumunsko, Indii či Thajsko. Tam jde však o to, že když jste na trhu malý, automaticky rostete. Také mzdy jsou nízké, čili náklady jsou mnohem nižší než ve střední a západní Evropě. V Evropě děláme vše, přes spedici, skladování po přepravu a vykládku. Na Dálném východě však máme zatím pouze centra, pomocí kterých jsme schopni zajistit přepravu zboží pro naše zákazníky z Evropy a do Evropy. Je třeba říci, že i zde dochází k našemu organickému růstu - čím déle jsme v nějaké zemi, tím více toho děláme.Autor: Zuzana Bírešová
