FOTO: Scania
Z kamionu rovnou do výroby
Mezi přepravou hotových vozidel a dopravou komponentů či součástek pro automobilovou výrobu je veliký rozdíl. ,,Komponenty se do závodů dodávají způsobem just-in-time a just-in-sequence. To znamená dodání na příslušnou výrobní linku ve správném pořadí, v požadovaném množství a v konkrétním čase. Pro tyto přepravy je možné použít auta různých velikostí a různé druhy návěsu podle množství a charakteru přepravovaného nákladu," popisuje David Berger, který má ve společnosti Schenker v Česku na starosti právě tento segment. Automotive tvoří třetinu obratu celé společnosti v Česku.Jelikož se každá automobilka snaží udržet si, co nejmenší skladové zásoby, vystačí jim tak na 1 - 2 dny nebo v některých případech jen na několik hodin. ,,Na dopravce a logistické dodavatele jsou proto kladeny vysoké nároky z hlediska flexibility. Firma musí být schopna rychle reagovat na poptávku a dodat komponenty do závodu během několika hodin nebo maximálně do jednoho dne. Naopak při přepravě hotových vozidel čas nehraje tak zásadní roli,“ upřesnil Berger.
Společnost Gebrüder Weiss v České republice se nespecializuje na převoz celých automobilů, ale vozí náhradní díly a komponenty pro automotive, což představuje asi čtvrtinu jejich zákazníků. ,,Musíme dodávat díly přímo do výroby a to just in time, v tom je to specifické a tedy i mnohem náročnější než v jiných odvětvích," upřesnila Šárka Šoleová, vedoucí marketingu v GW Česko.
Pokud se jedná hlavně o přepravy aniž by díly firma přímo i skladovala je to podle Šoleové dost složité. ,,Větší automobilky mají mnoho divizí, mnoho svých dodavatelů dílů a většinou mají i více poskytovatelů přepravních služeb. A protože se to takto míchá ve velkém množství, z toho vyplývá, že je téměř nemožné polepit zásilky našimi čárovými kódy, které by se daly snadno skenovat. Jsme odkázáni na přepravy na základě dodacích listů a bez čárových kódů. Takže v tomto případě se nejedná o žádný bezpapírový servis, ale o službu, která se poskytuje stejně jako před 10 lety. Pokud tyto díly i skladujeme, je pak distribuce nebo přeprava jednodušší v tom, že si zboží můžeme polepit čárovými kódy sami," upřesnila Šoleová.
Vozit hotové auta je riziko-za poškození se draze platí
Společnost Gefco, kterou vlastní z velké části koncern PSA, čili dělá logistiku a dopravu na Slovensku pro automobilku v Trnave a taky pro automobilku TPCA v Kolíne, má s přepravou aut velké zkušenosti. ,,Přeprava automobilů má svá specifika, protože na její realizaci jsou nutné speciální přepravníky (speciální kamiony a vlaky) určeny výlučně pro přepravu automobilů. Také vozidla, které jsou přepravovány vozy vyžadují speciální prostředky k zabezpečení nakládky a vykládky, navíc podmínky přepravy otevřenými vozy jsou jiné, než při přepravě zboží uzavřenými vozy. V praxi jsou využívány i vagony a plavidla pro kombinovanou přepravu kamionů plně naložených automobily, případně speciálně upravené letouny," vysvětlil Milan Majtán z Gefco Slovensko.Podle Majtána se nároky na dopravce automobilů liší zejména v tom, že auta si nakládá a upevňuje řidič kamionu sám, zboží není balené a přepravníky jsou otevřené. ,,Velký důraz proto klademe na intenzivní školení řidičů na kvalitu, manipulaci, navíc probíhají neustále kontroly při nakládce a vykládce," dodala Majtán s tím, že problémem při logistice pro automotive je i to, že místa výroby a spotřeby, tj. nakládky a vykládky jsou často daleko od sebe a je mnohem těžší organizovat celý logistický proces.
Vozit just in time? Adrenalin stoupá
Mária Džundová, obchodní a marketingová ředitelka TNT Expres na Slovensku pro motornews.sk uvedla, že společnost spolupracuje s automotive firmami zejména při zajišťování urgentních dodávek do výroby. ,,Odlišnost těchto dodávek spočívá v tom, že musejí být doručeny v přesně určeném čase. Proto se při takových dodávkách neklade hlavní důraz na cenu, ale na spolehlivost služeb a rychlost doručení. Proto máme vytvořeny speciální oddělení Automotive Control Centre, které se stará výhradně o automotive zásilky, jejich objednávání a monitoring. Poskytujeme služby pro automotive zejména letecky ale i pomocí kamionové silniční dopravy. Náročnost služeb pro automotive spočívá ve zvýšené hladině adrenalinu, který je každodenní součástí výkonu pracovníků starajících se o tyto zásilky. Stres je způsoben právě vysokými škodami, které hrozí při pozdním doručení zásilky. Toto vyžaduje od nás vysokou spolehlivost, "uzavřela Džundová.Dachser se v Česku specializuje také na logistické služby pro dodavatele do automobilového průmyslu. ,,Automobilový průmysl se vyznačuje vysokými požadavky na sledování zásilek. Proto je výhodné, že Dachser má i produkt s názvem Active Report, který umožňuje proaktivní sledování zásilky a nabízí přesné informace o případných změnách (například odchylky v množství od dodavatele) a také o průběhu trasy v reálném čase," uvedl Jan Polter, obchodní a marketingový ředitel české pobočky.
Krize v automotive se pretavila i do přepravy
Výroba aut se nesla minulý rok na vlnách a tedy i objednávky pro dopravu a logistiku se měnily ze dne na den. ,,Výroba automobilů s příchodem krize poklesla, takže klesl i celý segment a tedy i přepravy pro tento typ zákazníků. Potom výroba a tím i přepravy vzrostly na základě zavedení šrotovného v některých zemích. A po jeho skončení zase výroba poklesla," popisuje Šoleová z GW.Podle Milana Majtána z Gefco Slovensko krize způsobila nerovnováhu mezi místem výroby a místem spotřeby, mnohé trhy se propadly, naopak jiné jsou specifické probíhajícími akcemi typu ,,šrotovné" a ,,ekologická prémie". ,,Tím se narušili zaužívané toky a přepravní režim. Faktem je, že se navyšuje počet kilometrů bez nákladu, což zapříčiňuje predražení přepravy. Na druhé straně nabídka služeb převyšuje poptávku a zákazník vyhledává partnera, který mu poskytne kvalitní služby s přidanou hodnotou při optimálních finančních nákladech," popsal Majtán.
Vysoká konkurence tlačí na ceny v celém odvětví dopravy a logistiky a firmy na Slovensku i v Česku musí bojovat se zahraničními zejména s polskými a pobaltskými dopravci, kteří nabízejí ceny za jaké se českým a slovenskym firmám nevyplácí vozit a jsou pod hranicí rentability, což i některých dopravců v průběhu minulého roku položilo na kolena.
,,Celý minulý rok se nesl ve znamení rozporuplné požadavky: klienti žádají nižší ceny a současně vyšší spolehlivost. Tento tlak na cenu je enormní a bohužel vede k tomu, že klienti si vybírají služby více podle ceny než podle svých skutečných potřeb. Výsledek doručení tak bohužel zvyšuje jejich nespokojenost, protože si na úkor nižších nákladů vybrali nesprávní službu / čas doručení," vysvětlila Ďzundová z TNT Expres.
S nástupem krize došlo k enormnímu tlaku na snižování nákladů. Všechny firmy chtějí minimalizovat své transportní náklady jednáním s dodavateli o snížení cen. Snaží se také omezit pronajaté skladovací prostory snížením skladových zásob. Jinými slovy zájem o zefektivnění a optimalizaci logistických procesů vzrůstá. ,,Naším úkolem je pomáhat těmto zákazníkům a navrhovat alternativní postupy, jak skladovat nebo přepravovat. Častou a využívanou variantou optimalizace přeprav jsou tzv. milk-run přepravy (tj. přeprava určeným vozidlem, které na své cestě k odběrateli vykoná několik zastávek u dodavatelů, kde vyloží vratné obaly a naloží zboží). Usilujeme o maximální konsolidaci, aby kapacita kamionu byla vytížena co nejvíce, nebo doporučíme a provádíme svozy menšími auty,“ uzavřel Berger z firmy Schenker.
Autor: Zuzana Bírešová
